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昆明路中式公交专用道减少 路侧式公交站台成主流
时间:2019/9/20 点击:作者:不详 来源:开屏新闻

根据今年6月发布的《前兴路延长线(广福路-环湖东路)公交专用道建设项目》招标公告,度假区拟投207.38万,对前兴路延长线建设公交专用道。近期《2018-2020年官渡区公交专用道建设项目招标公告》显示,官渡区计划新建彩云北路、虹桥路、珥季路等5条公交专用道。这将进一步延伸昆明公交专用道的总里程。

20年来,从昆明打造第一条公交专用道起,公共交通进入快捷时代。目前,全市公交专用道建设发展如何?记者近日走访北京路、人民路、东风路、广福路等6条城市主干道观察发现,随着城市道路提升改造,过去相对封闭的路中式公交专用道逐渐减少,路侧式公交专用道逐渐多了起来,公交站台或设在机动车道旁,或设在人行道边。

滇缅大道

路中式公交站台停用

滇缅大道始建于1924年,曾被命名昆瑞路,2006年为纪念滇西抗战,更名为“滇缅大道”,2、8、26、55、90、106、116、127等多路公交车从这条道路穿行。

记者观察发现,滇缅大道设置的公交站台均为路侧式,并未有公交专用道。比如,虹山南路口公交站,公交车可以直接停靠在人行道旁,乘客不需要穿越非机动车道,在路边即可上下车,于行人、非机动车都比较方便安全。不过记者注意到,部分公交站设置较为简陋,大多数没有专门的站台。此外,部分公交站台与过街路口相距较远,需要行人多走一段才能抵达。

公开资料显示,2017年4月,滇缅大道(西站立交—黄土坡立交)公交专用道及沿线7个路中式公交站台正式停用。同时,启用路侧式公交站台。启用路侧式公交站台包括普吉路口(滇缅大道)、麻园(滇缅大道)、虹山南路口(滇缅大道)、西站。

北京路

过去路中式现在“靠边站”

1996年,昆明市与瑞士苏黎世市开展“昆明快速BRT(Bus Rapid Transit-快速公交系统)公共交通规划建设国际技术合作”项目,把“公交优先”政策作为公交发展战略,探索路中式公交专用道建设。1999年4月,昆明市首条路中式公交专用道(北京路)建成投入使用。2005年6月,西昌路公交专用道全线贯通,昆明形成了“井字形”公共交通专用线网络,成为国内首个实现公交专用道网络化运营的城市。

20年来,作为重要城市主干道之一,北京路历经数次翻新修缮,路中式公交专用道向两侧迁移,沿线公交车站多位于机动车道边。不过在2010年4月昆明修建地铁时,由于围挡封闭施工,昆明公交曾取消了北京路“路中式”公交专用道及沿线站点。地铁施工结束、北京路修缮完工后向两侧迁移。记者来到东风广场(北京路)站发现,车站就位于机动车与非机动车道中间,行人走到公交车站时须穿过1米多宽的非机动车道。交三桥(北京路)站同样位于道路中间,背后就是地铁2号线“交三桥站”,这里人流量比较大。为了赶时间,一位刚刚下了公交的市民与车流“混战”,碰上非机动车不让行的,他只能站在路中间慢慢等着一步一步移过去。

东风路

栅栏保护与社会车辆隔开

连通昆明东西的东风路分东、中、西三个路段,曾历经多次翻新,也是公交车线路较为密集的主干道之一。

东风东路“南屏街东口”站紧邻昆明传统核心商圈车站,附近大型超市、商场、写字楼林立,市民逛完街可以直接乘坐公交车。因有南屏步行街阻隔,该站与相距不远的“南屏街西口”均设有“公交车专用道”,并设置护栏与社会车辆隔开,两站均为路侧式公交站台。

刚逛完街等车的市民张女士说,路边设车站比较安全,又方便乘客上下车。像那种设在路中的太危险了,每次都小心翼翼地看看有没有车。东风广场上,紧邻2号线“东风广场”H出口的“南太桥”站紧邻机动车车道,刚刚修建起来的站台还显得有点简陋。记者注意到,过去东风东路不少公交车站是路中式,主要集中在道路路口的机动车道靠内位置,如今几乎全部挪到路两侧。

人民路

路侧公交站台更安全

经过提升改造,连接主城东西的人民路显得宽敞许多,通行条件大幅提升,公交专用道、公交车站的设置因具体路段不同有所区别。

人民中路交三桥公交站、人民东路昆明市实验中学公交站位于机动车道边,较为狭窄,且一个站台供多辆公交停靠,当乘车市民增加时站台十分拥挤,比较容易发生危险。人民西路的小西门公交站、潘家湾1、2号公交站则靠近人行道。记者对比观察发现,乘车市民较多时可选择站在人行道上,不会发生拥挤和避让不及的问题。在赶车时,靠近人行道的公交站台,乘客更容易及时搭乘公交,而靠机动车道需要小心穿过非机动车道,可能导致乘客赶不上公交。

据了解,2018年2月,为配合昆明市人民路道路恢复提升工程需要,人民中路路中式公交专用道及站台被拆除,人民中路青年路口至五一路口一段的公交专用道及沿线6个路中式公交站台被取消。

西福路

路中式公交专用道

西福路是目前昆明为数不多的路中式公交专用道。2016年8月,有市民通过昆明市长热线反映,建议将公交站台移到道路两侧,方便市民上下车,减少安全隐患。市长热线办回复,西福路南连广福路,是公交专用道网络不可或缺的衔接线路,旨在保障南市区与主城区的快速衔接。若将西福路公交专用道取消并将站台调整至路侧,将导致公交专用道网络的断连,从而无法保障公交安全、快速的运营效率,因此不宜取消西福路路中公交专用道及迁移公交站台到道路两侧。

去年8月,为了缓解南二环提升改造以及滇池路地铁施工建设带来的交通压力,允许社会小型车辆借用西福路公交专用道通行。

广福路

公交专用道移到路侧

与西福路相交的广福路上的公交专用道,却在2017年10月前后,从路中移到了路侧。双向8车道的广福路是昆明连接南市区和西市区的重要城市主干道。

据报道,2013年曾有市民建议取消广福路公交专用道,全长15.8公里的广福路上,共有14对路中式公交站台、9对半路侧式公交站台。在上下班高峰期,广福路的6条社会车道车流量大,但2条公交专用道却相对空置,社会车辆的通行效率受影响。2017年10月,广福路的公交车站台从路中搬至路侧,相应的公交专用道也从路中车道移到最右侧车道。

由于广福路沿线交叉路口众多,除了主道之外,双向还有辅道设置。以昆明同仁医院公交站台为例,以前路中式站台通过天桥连接,对于乘客来说,封闭性和安全性相对较高。公交专用道迁移至路侧后,乘客还需要穿过辅道才能到达站台。

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