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南京市铁路枢纽规划获批 未来再建7条高铁
时间:2018/11/9 点击:作者:不详 来源:中国江苏网

    中国江苏网讯 15条射线通往全国!未来的南京,高铁出行将成为人们更加方便快捷的选择。记者昨日从南京市交通运输局获悉,近日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复“南京市铁路枢纽总图规划(2016年至2030年)“。根据规划,未来的12年内,南京还将再建7条高铁,2处铁路过江通道。

  起步早却跟进慢,“南京枢纽”功能弱化

  在国家“八纵八横”高铁网格局中,南京位于京沪通道(一纵)和沿江通道(一横)的交汇点,是华东地区重要的路网性枢纽,已基本形成“一环两跨八线,客货分线”铁路格局,铁路运营里程476公里,形成沪宁杭合‘一小时圈’,实现与徐州,扬州,泰州,南通,镇江,常州,无锡,苏州8个设区市高铁(动车)快速通达和22个省会城市高铁(动车)直达或换乘可达。

  然而,近年来,随着杭州,合肥铁路枢纽地位迅速提升,南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。目前南京与苏北几个市还无法通过高铁直达,已然成为提升南京城市首位度的一个短板。

  再发力!未来建7条高铁,2处铁路过江通道

  2018年10月19日,中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复“南京市铁路枢纽总图规划(2016至2030年)”,南京铁路枢纽进入新一轮建设发展期。

  根据“南京市铁路枢纽总图规划(2016年至二零三零年)”,南京铁路枢纽将形成“两环,四跨,十五线,五个重要客站,四个物流节点,一主一辅编组站”的环形放射状格局。

  “两环”:铁路枢纽东西两个环线;

  “四跨”:长江大桥,大胜关桥,上元门通道,龙潭地区通道4处铁路过江通道;

  “十五线”:京沪,沪宁,宁杭,宁安,南沿江,北沿江,宁合,宁淮,宁扬宁马,宁宣(黄),宁滁蚌等11条客运专线以及京沪,宁启,宁芜,宁合等4条普速及货运专线;

  “五个重要客站”:南京站,南京南站,南京北站,仙林站及禄口空铁联运枢纽;

  “四个物流节点”:尧化门一级物流基地,江宁镇二级物流基地和龙潭,永宁三级物流基地;

  “一主一辅编组站”:高里主要编组站和南京东辅助编组站。

  新一轮城市总体规划修编时,在“南京铁路枢纽总图规划”总体格局基础上,在市域范围内新增规划预留了镇宣,常芜2条客运专线以及北沿江,宁淮二线,宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里,其中高速铁路680公里。

  与现有的高铁进行比较不难发现,未来的十多年中,南京还将再建7条高铁,分别为:南沿江,北沿江,宁合,宁淮,宁扬宁马,宁宣(黄),宁滁蚌,还有作为宁淮,北沿江高铁过江通道的上元门通道,以及作为宁扬宁马过江通道的龙潭地区通道。

  “米”字形高铁网打造南京高铁“3个圈”

  通过规划实施,南京将构建衔接北京,连云港(青岛),南通,上海,杭州,黄山(福建),安庆(南昌),合肥(武汉),郑州等方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络届时,将围绕南京中心形成“3个圈”:直通上海,杭州等的“1个小时高铁圈”;与省内设区市1.5小时通达的“1.5小时高铁圈”;与北京,南昌,青岛,福州等3-5小时通达的“半日高铁圈”。

  两条高铁3个方向接入禄口机场

  此次规划以环形放射状铁路枢纽格局,将进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。

  首先,高速铁路形成“米”字形八向放射格局。特别是规划宁淮,宁宣城际铁路,构成鲁苏皖赣闽铁路新通道,一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山,福建方向路径不畅的局面。

铁路枢纽格局更加均衡在既有南京站,南京南站两大主站格局下,规划建设南京北站,成为江北新区重要的枢纽门户;强化仙林站功能,成为城东地区重要的枢纽节点;宁宣,宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站,还将打造空铁联运枢纽门户。

  不再走长江大桥,京沪货车告别主城

  令人关注的还有,铁路货运系统更加契合城市发展需要。不仅宁芜铁路外绕得到明确,就连老京沪铁路货运线也将外绕,进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件,极大提升铁路货运效率,并使龙潭成为铁,水,公多式联运的重要节点。

  据悉,龙潭地区过江通道将规划建设四线铁路,分别是京沪铁路外绕两线铁路(客货混跑)和客专联络线两线铁路。未来,从南京长江大桥过江的老京沪货运列车将外绕至下游龙潭地区过江,如此货运列车不再经过南京站和南京主城。

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