您现在的位置:首页 > 行业资讯 > 外埠动态 > 文章正文
广州自行车出行比例仅7%~8%
时间:2015/5/15 点击:作者:熊佳焰 来源:信息时报(广州)
 信息时报讯

  (记者 熊佳焰 通讯员 陈诣蓝)  广州1984年自行车出行比例高达35%,近年下降到7%~8%。昨日,广州民间环保组织“拜客广州”召开绿色出行论坛,并发布最新《广州市中心城区自行车出行调研报告》,《报告》对荔湾、越秀、海珠、天河4个中心城区的自行车使用现状调查后发现,老城区自行车出行比例较高,新城区较低。不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等成为广州自行车发展的三大制约因素。

  现状:近30年广州自行车出行比例降了27%

  据悉,“拜客广州”对广州市中心城区的自行车出行状况及配套设施做了调查分析。《报告》显示,1984年,广州的自行车出行比例是35%,《2005年广州市居民出行调查》显示,自行车出行比例下降至8.2%,而近几年的自行车出行比例则稳定在7%~8%。与步行交通政策保持稳定状态相比,广州的自行车发展政策发生较大调整:从限制发展到鼓励作为公共交通接驳工具以及休闲健身工具。

  疑问:为何老城区更多人选择自行车出行?

  道路布局

  老城区道路狭窄、路网稠密,出行多为短距离。自行车道虽屡被压缩,仍保留一定基础。

  单车停放

  老城区自行车多停放在路边,或人行道上,或在广场、商场前的空地,停车便捷。

  过马路便捷度

  老城区人行横道设施占比较高,自行车通过较方便。

  热点:广州自行车出行最需改善什么问题?

  车道被占用

  《报告》指出,广州市区道路自行车道设施并不缺少,但普遍存在自行车道被间断、路边停车和行人占道等问题,自行车道经常无故“消失”。

  过马路难题

  《报告》认为,目前白云新城及金沙洲绿道等地区的道路都已设置“自行车斑马线”,这种斑马线位于人行过街斑马线旁。因此建议多在中心城区设置“自行车斑马线”,让自行车便捷通过路口,不受人群阻碍。

  不能通借通还、车道不连通、配套服务不足

  专家还表示,大学城、地铁沿线和BRT三种自行车系统间不能通借通还、车道不连通、配套服务不足等是广州自行车发展的三大制约因素。

  作者:熊佳焰陈诣蓝

关键字:[交通调查
相关文章
共有评论 0
相关评论
读者:
设为首页 | 加入收藏 | 联系站长 | 昆明小站 | 版权申明 | 网站公告
昆明市城市交通研究所 版权所有 Copyright © 2007 www.kmuti.com All Rights Reserved
ICP备案编号:滇ICP备11003693号-1