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2013年交通年报——第五章 道路交通
时间:2014-10-1 点击:作者:不详 来源:昆明市城市交通研究所

第五章  道路交通

日均对外交通量约26.14万车次,较2012年呈现上升态势,增幅为26.6%,以昆石高速和东绕城增长为主。主城建成区主要道路交通流量持续增加,尤其体现在二环外路段,导致城市各空间区域的道路车速全面降低,早高峰平均车速降至20.0km/h,其中一环内约10.5km/h,晚高峰平均车速为19.0km/h,道路交通运行状态日趋严重。主要道路公交车速普遍低于小汽车车速,早、晚高峰分别为14.3km/h13.9km/h,小时最高车速为19.9km/h。从时辰分布上,小汽车的车速波动更大,公交车则受行驶规则和安全管理的限制,时辰变化相对平稳。

一、道口交通量

1.交通总量

随着昆武高速的建成通车,绕城高速与其他高速公路联网收费,昆明公路对外交通系统基础设施与管理日趋完善,2013年主城建成区形成7个高速对外道口,日均对外交通量约26.14万车次,较2012年增加26.6%

主要增长出现在昆石高速和东绕城,昆石高速在2012年小幅下降后,本年度有较大上升,日均交通量增加1.21万车次,增长49.5%;东绕城道口则是由乌龙调整为两面寺,本年度增幅最大,为141.9%。其他道口交通量均有不同程度的增长。


5.1  主要出入境道口日均交通量      单位:万标准车/

 

道口名称

2011

2012

2013

增幅

进城

出城

合计

昆石高速

2.71

2.44

1.84

1.81

3.65

49.5%

昆曲高速

2.82

2.84

1.49

1.41

2.89

1.9%

昆安高速

4.51

7.38

3.99

3.84

7.83

6.1%

昆玉高速

4.67

5.69

3.07

3.04

6.11

7.4%

昆武高速

0.67

0.68

1.35

东绕城

1.21

1.34

1.64

1.60

3.24

141.9%

高海公路

0.64

0.95

0.54

0.52

1.06

11.4%

合计

16.56

20.64

13.24

12.90

26.14

26.6%

 

说明:东绕城出口由上年的乌龙收费站调整至两面寺。

数据来源:云南省高速公路投资有限公司、云南昆玉高速公路开发有限公司、昆明绕城高速公路开发有限公司、昆明高海公路建设投资开发有限责任公司

 

5.1  近年主要出入境道口交通量发展

在各对外道口中,昆安高速和昆玉高速的交通量比重共占53.3%,主要由于安宁、呈贡等地与主城连片发展的带动,有一定的城市日常交通出行。

对比2012年,因昆武高速的通车、昆石高速和东绕城的快速增长,这三个道口流量比重增加,其他道口比重下降。

 

5.2  昆明主城建成区主要出入境道口流量比重

 

 

5.3  昆明主城建成区主要出入境道口流量空间分布

2交通量时辰分布

相较2012年,对外道口交通量在800-1300时段更加集中,时辰系数提高;1400-1900时段内,小时系数减小;其他时段与上一年基本一致。

 

 

5.4  对外高速公路流量时辰分布

从不同方向来看,进城方向从凌晨500开始逐渐增加,600-1000段增长最快,而后减缓,直至1700-1800达到高峰,高峰小时系数为7.8%。出城方向则在800-1800比较均衡,时辰上有波动,无明显的峰值。

 

 

5.5  对外高速公路道口进出城交通量时辰

3.车型时辰分布

高速公路全天客车量大于货车量,客货比为4.00(自然车),较2012年有一定提高。

不同时段交通流客货构成变幅大,7:00-21:00时段,客货比大于2.0,最大值为5.84,出现在17:00-18:00;其他时段,客货比小于2.0,最小值出现在4:00-5:00时段,为0.71。一天中出现的客货比最大值和最小值均高于2012年水平。

 

 

5.6 昆明对外高速公路不同时段客货比

二、主城建成区主要道路交通量

近年来,昆明城市交通基础设施建设力度大,尤其是轨道建设工程在整个城市范围内的全面开展,以及城市次支道路的改造,围挡施工减少了道路通行能力,使得整个中心城建成区道路资源更显局促。

从年度的交通流量来看,相较2012年,道路流量的增加主要集中在二环外路段,如北辰大道、霖雨路和滇池路等,增长幅度约10-40%;北京路沿线由于围挡逐渐撤销,交通流量有所回升;人民西路由于轨道持续施工围挡,交通量虽然不大,但是道路通行能力受限,达到过饱和状态。

部分道路流量出现小幅度减少,比如广福路、彩云路和日新路,主要是由于道路流量饱和,交通拥堵后的波动。

 

 

数据来源:昆明市城市交通研究所实测

5.7  主要交叉口分方向高峰小时路段交通量

5.2  主城建成区典型路段高峰期交通量及运行状态   单位:pcu/h

 

道路

路段

道路流量(双向)

评价

人民东路

青年路~北京路

2989

拥堵

人民西路

二环西路~环城西路

2297

拥堵

北京路

人民东路~环城北路

2485

拥堵

北京路

北辰大道~霖雨路

3538

拥堵

春城路

环城南路~二环南路

2641

拥堵

环城东路

东站~人民东路

3288

缓行

环城南路

环城西路~西昌路段

4189

拥堵

环城西路

西站~人民路

2529

通畅

环城北路

北京路~小菜园立交

2472

缓行

滇池路

日新路~广福路

3929

缓行

东风东路

青年路~北京路

3681

缓行

民航路

二环南路~日新路

1522

缓行

北辰大道

昆曲路~穿金路

2695

通畅

园博路

穿金路~白龙路

3272

缓行

白龙路

二环东路~园博路

3379

缓行

龙泉路

霖雨路~烟草二号路

3795

缓行

广福路

前兴路~官南大道

5575

拥堵

穿金路

白云路~联盟路

2560

缓行

彩云路

广福路以南

5714

缓行

青年路

人民路~东风路

2690

拥堵

官南路

日新路~广福路

3831

拥堵

霖雨路

北京路~盘龙江

2777

缓行

日新路

官南大道~春城路

4205

缓行

 

三、道路车速

1早高峰车速

城市主城建成区道路运行效率较上一年继续降低,早高峰主要道路平均车速为20.0km/h,并呈现从外围向中心车速逐渐降低,同时随道路等级的降低而降低的特征。

城市各空间区域的道路车速较上一年均有所降低,一环内平均车速为10.5km/h,一二环间为17.0km/h,二三环外为22.2 km/h,三环外为23.7km/h。从变化来看,一二环间的道路车速降低最多,降低1.79km/h,三环内车速相对稳定,减少量最小。

5.3  主城建成区主要干道小汽车早高峰车速    单位:km/h

 

道路等级

一环内

一二环间

二三环间

三环外

平均

快速路

25.6

35.9

34.2

31.3

主干道

10.4

13.9

20.5

24.9

18.7

次干道

11.1

14.4

18.4

21.1

17.1

支路

8.8

13.8

18.7

15.1

15.5

平均

10.5

17.0

22.2

23.7

20.0

2012年减少

1.19

1.79

1.56

0.64

1.19

 

 

数据来源:昆明市城市交通研究所实测

5.8  主城建成区主要干道早高峰车速

2晚高峰车速

城市道路晚高峰车速较早高峰稍低,晚高峰平均车速为19.0km/h,其中,一环内平均车速为10.0km/h,一二环间为17.5km/h,二三环外为21.1 km/h,三环外为21.8km/h

5.4  主城建成区主要干道小汽车晚高峰车速    单位:km/h

 

道路等级

一环内

一二环间

二三环间

三环外

平均

快速路

28.7

36.0

35.7

32.9

主干道

100

14.1

19.3

20.7

17.2

次干道

10.2

13.6

16.6

20.6

16.0

支路

8.8

12.5

17.2

20.2

16.0

平均

10.0

17.5

21.1

21.8

19.0

 

 

数据来源:昆明市城市交通研究所实测

5.9  主城建成区主要干道晚高峰车速

受重大基础设施持续施工以及机动车快速增长的影响,城市主要道路运行效率持续降低,近三年来,各区域空间的道路车速逐年降低,道路交通运行状态日趋严重。

 

 

5.10  近年主城建成区主要干道高峰车速对比

3时辰特征

车速时辰分布与道路交通量的变化对应,600前和夜间2000后道路车速明显提高,最高为29.92km/h,出现在凌晨100。白天则呈现两个低谷,分别出现在交通高峰期发生时的800-900时和1700-1800时。

 

 

5.11 城市主要道路车速白天(600-2000)时辰分布

四、公交车速

1高峰车速

主城建成区主要道路公交早高峰小时平均车速为14.3km/h,其中,一环内平均车速为10.4km/h,与小汽车车速相当,一二环间为12.1km/h,三环外为16.0km/h。从二环向外延伸,小汽车与公交车车速差距逐渐拉大。

公交晚高峰小时平均车速为13.9km/h,略低于早高峰,其中,一环内平均车速为9.4km/h,一二环间为12.9km/h,三环外为15.2km/h

5.5  主城建成区主要道路公交高峰车速km/h

 

道路等级 

一环内

一二环间

二三环间

三环外

平均

早高峰

10.4

12.1

16.3

16.0

14.3

晚高峰

9.4

12.9

15.9

15.2

13.9

 

 

5.12 主城建成区主要道路早高峰公交车速

2时辰特征

公交车速时辰分布特征与小汽车相吻合,晚高峰车速略低于早高峰,凌晨600前和夜间2000后道路车速明显提高,最高为19.9km/h,白天则呈现两个低谷,与通勤高峰一致。

主城建成区主要道路公交车速普遍低于小汽车车速,即公交与小汽车车速比值小于1.0,且大体呈现小汽车车速越快,比值越小;小汽车车速越低,比值越大。反映小汽车的车速在时辰上波动更大,公交车则受行驶规则和安全管理的限制,禁止出现40公里以上时速,因而时辰变化相对平稳。

 

 

5.13  公交车速及与小汽车车速比值时辰分布

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